箱根登山鉄道に関する質問
箱根登山鉄道鉄道線の列車番号
。その時箱根登山鉄道鉄道線(以下「箱根登山電車」と記す)の時刻表(本当は「小田急電鉄時刻表2004年12月11日改正号」の中の箱根登山電車の時刻表ですが)を見てその列車番号に疑問を持ったので質問します。箱根登山電車....
小田急から箱根登山鉄道への通し切符は途中下車が可能ですか?
小田急から箱根登山鉄道への通し切符は有効期限は2日だと思いますが、小田急線内での途中下車が可能との情報を聞きましたが本当でしょうか?....
台風9号で止まっていた箱根登山鉄道はいつ復旧しましたか?
今回の台風9号で運休になっていた箱根登山鉄道は何時頃復旧しましたか?どうしても乗りたくて11時くらいから16時くらいまで待っていたのですが、結局乗れずに帰ることになってしまいました。聞いてもいまさらどうにもなら....
あじさいを見に、箱根登山鉄道。駐車場は?
今日、仕事が早く終わることがわかったので、箱根登山鉄道に乗って、あじさいを見に行くことになりました。前に強羅方面へ車ででかけたときに、その駐車場のなさにとても困りました。(そのときは大型ワゴンだったために....
小涌谷から御殿場への移動方法?
箱根登山鉄道「小涌谷」駅から、「御殿場」駅までいきたいのですが、どのように移動すれば安上がりでラクでしょうか?バスがあるときいたのですが、いくらくらいするのでしょう?車でいかないので、徒歩、バス、タクシー(は高そう。。。)、....
横浜から強羅まで・・心配です
老夫婦)だけの鉄道の旅を教えていただきました。また今回、箱根の強羅まで旅行に行くというので、家族は心配しています。ある程度、事前に本人たちに説明したいので、ご教授ください。横浜から強羅まで、東海道本線、箱根登山鉄道で行く予定....
箱根登山鉄道関連エントリー
別記事でユネッサンを書きましたが、その時に撮った画像を載せます。 １枚目は初めて見た「箱根登山鉄道」です。 本当はこれにのって、箱根の町まで行ってみたいのですが目的地が違ったので 撮影で我慢です。 ...
詳細はこちら ■商品名：Nゲージ完成ジオラマシリーズ KJL-006C Nゲージ箱根登山鉄道レイアウト (900×600サイズ) (コスミック製自動運転兼用コントローラー ... 箱根登山鉄道をテーマにしたレイアウトが完成しました。数多ある箱根の見どころを随所に ...
箱根登山鉄道の車両が小田原まで運行されていたのですが 箱根湯元～小田原間が小田急の車両に統一されてだいぶ経ちました その間途中の風祭駅もだいぶ変わってきましたね... 当初は小田急の車両が6両中2両しかホームに入らず 1両のみ手動でドアを開け ...
... 道路に雪が少し積もっていたので、明日チョッと箱根登山鉄道に行ってみたいなぁと思っているのですが悩んでいます。 で、え－とそうゆう訳で もう大分前の事ですが ... 箱根登山鉄道の雪の写真が撮りたいと思っていたのでチャンスを待っていました。 ...
箱根登山鉄道とは？
英文社名 HAKONE TOZAN RAILWAY Co., Ltd.
種類 株式会社
市場情報
郵便番号 250-0045
本社所在地 神奈川県小田原市城山一丁目15番1号
電話番号 0465-32-6821（総務部）
設立 1928年（昭和3年）8月13日
業種 陸運業
事業内容 旅客鉄道事業 他
代表者 社長 深谷研二
資本金 1億円
売上高 156億円（2004年 2004年度・連結）
従業員数
決算期
箱根登山鉄道鉄道線とは？
2003年（平成15年）3月19日より、小田原駅～箱根湯本駅間の各駅でパスネットが利用できるようになった。
路線距離（営業キロ）：15.0km
軌間：1435mm（入生田～箱根湯本間は1067mmとの三線軌条 三線軌）
駅数：11駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（小田原～箱根湯本間は直流1500V、箱根湯本～強羅間は直流750V）
閉塞方式：自動閉塞式
1919年（大正8年）6月1日 小田原電気鉄道鉄道線として箱根湯本駅～強羅駅間開業。小田原までの箱根登山鉄道小田原市内線 軌道線（路面電車）と連絡。600V電化。
箱根登山鉄道小田原市内線とは？
元々、東海道本線が御殿場駅（現在の御殿場線）経由であった時代に、国府津駅から小田原市・湯本町（現、箱根町）への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりで、その後1900年に電化されたが、熱海線（丹那トンネルの開業後、東海道本線と改称）や箱根登山鉄道鉄道線 鉄道線の開業によって次第に路線を縮小し、1950年の小田急電鉄 小田急電車箱根湯本駅乗り入れに伴う鉄道線小田原駅～箱根湯本駅間の600Vから1500Vへの昇圧によって市内線用の変電設備が別に必要になったこと、小田原市による道路拡張計画の阻害になることから、1956年をもって全廃された。
箱根登山鉄道軌道線とは？
元々、東海道本線が御殿場駅（現在の御殿場線）経由であった時代に、国府津駅から小田原市・湯本町（現、箱根町）への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりで、その後1900年に電化されたが、熱海線（丹那トンネルの開業後、東海道本線と改称）や箱根登山鉄道鉄道線 鉄道線の開業によって次第に路線を縮小し、1950年の小田急電鉄 小田急電車箱根湯本駅乗り入れに伴う鉄道線小田原駅～箱根湯本駅間の600Vから1500Vへの昇圧によって市内線用の変電設備が別に必要になったこと、小田原市による道路拡張計画の阻害になることから、1956年をもって全廃された。
箱根登山鉄道モハ1形電車とは？
1950年の小田急乗り入れに伴い小田原駅－箱根湯本駅を直流1500ボルトに昇圧した際、複電圧車として6両が製造されたが、車籍上は箱根登山鉄道の前身である小田原電気鉄道が1919年に箱根湯本駅－強羅駅間を開業した際に製造した木造ボギー車チキ1型（1～7）を前身とする。その理由はチキ1型のうち、1926年に事故廃車となったチキ5以外の6両の台車と主電動機を流用し、車体と制御装置を新しく製造しているため。
台車の流用元の車番に100を足した番号が与えられているため、105号ははじめから存在しない。モハ101、102は東芝製で他4両は汽車会社製。なお新造された車体は1935年製の箱根登山鉄道モハ2形電車 モハ2形（モハ111～112）及び箱根登山鉄道モハ3形電車 3形（モハ113～115）に酷似している。
箱根登山鉄道モハ1型電車とは？
1950年の小田急乗り入れに伴い小田原駅－箱根湯本駅を直流1500ボルトに昇圧した際、複電圧車として6両が製造されたが、車籍上は箱根登山鉄道の前身である小田原電気鉄道が1919年に箱根湯本駅－強羅駅間を開業した際に製造した木造ボギー車チキ1型（1～7）を前身とする。その理由はチキ1型のうち、1926年に事故廃車となったチキ5以外の6両の台車と主電動機を流用し、車体と制御装置を新しく製造しているため。
台車の流用元の車番に100を足した番号が与えられているため、105号ははじめから存在しない。モハ101、102は東芝製で他4両は汽車会社製。なお新造された車体は1935年製の箱根登山鉄道モハ2形電車 モハ2形（モハ111～112）及び箱根登山鉄道モハ3形電車 3形（モハ113～115）に酷似している。
箱根登山鉄道モハ2形電車とは？
元々は箱根登山鉄道の前身である小田原電気鉄道が、1927年に日本車両で製造した木造ボギー車チキ2形（チキ8～10）と、1935年に小田原駅－箱根湯本駅間の開通時に川崎車輌で製造されたチキ111,112（のちモハに称号変更）の5両から成る。車体が全く異なるにも関わらず同形式のチキ2形としたのは、前者の新造時にスイスより輸入したシュリーレン社の製板台枠台車と、ブラウンボベリ社製の主電動機にはスペアとして2両分があったため、これを用いたことに由来する。
なおチキ111,112と全く同じボディに日本製の電装品と台車（チキ2形のものを参考にしたという）を使って製造されたチキ113～115を、箱根登山鉄道ではチキ3形と称した。
箱根登山鉄道モハ2型電車とは？
元々は箱根登山鉄道の前身である小田原電気鉄道が、1927年に日本車両で製造した木造ボギー車チキ2形（チキ8～10）と、1935年に小田原駅－箱根湯本駅間の開通時に川崎車輌で製造されたチキ111,112（のちモハに称号変更）の5両から成る。車体が全く異なるにも関わらず同形式のチキ2形としたのは、前者の新造時にスイスより輸入したシュリーレン社の製板台枠台車と、ブラウンボベリ社製の主電動機にはスペアとして2両分があったため、これを用いたことに由来する。
なおチキ111,112と全く同じボディに日本製の電装品と台車（チキ2形のものを参考にしたという）を使って製造されたチキ113～115を、箱根登山鉄道ではチキ3形と称した。